English  |  正體中文  |  简体中文  |  Items with full text/Total items : 28588/40619
Visitors : 4194866      Online Users : 45
RC Version 4.0 © Powered By DSPACE, MIT. Enhanced by NTU Library IR team.
Scope Adv. Search
LoginUploadHelpAboutAdminister

Please use this identifier to cite or link to this item: http://ntour.ntou.edu.tw:8080/ir/handle/987654321/53345

Title: 散裝船隊運力最佳化及船隊配置─以台灣電力公司為例
Shipping Capacity Optimization and Fleet Distribution for Bulk Carrier-A Case Study of Taiwan Power Company
Authors: Huang, Chien-Kai
黃建凱
Contributors: NTOU:Department of Shipping and Transportation Management
國立臺灣海洋大學:航運管理學系
Keywords: 散裝船隊;船隊規劃;航線規劃;最佳化模型
Bulk Ship Fleet;Fleet Planning;Fleet Routing;Optimized Model
Date: 2019
Issue Date: 2020-07-02T08:10:18Z
Abstract: 本研究探討散裝貨物因多有體積龐大以及大量進口的特性,規劃散裝船隊進口的運輸方式,為企業組建合適的船隊就是控制成本最好的方法。一艘散裝船的造價昂貴,能以適當的散裝船數量及合適的船型就可以降低營運成本。國內目前每年須自國外進口燃煤約2,800萬公噸,全部仰賴散裝船舶運輸。由於國際散裝船舶海運價格波動大,為了避免將發電成本暴露於運輸價格之波動風險中,因此政策上有必要適度自建煤輪,以掌握部分運煤船噸,確保燃煤供應安全與穩定發電成本。但因未有船舶運送業執照,現階段台灣電力公司自有船係以公開招標方式委託國內民營航運公司代管操作,6艘煤輪分別由3家航運公司代管操作(每家2船)。 本研究旨在建構一個散裝船隊與航線規劃的最佳化模型,在代入需求量、單趟成本等資料後,期望可以提供企業如何組建船隊以及分配航線航次,以達到成本最低的目的。研究結果發現,若以110年(西元2021年)台灣電力公司的燃煤進口需求預測量代入,並參考台灣電力公司提供之26%的總需求量需由自運船隊滿足之自運率下限後,需要在印尼航線配置2艘88,000載重噸船以及3艘93,000載重噸船,同時在澳洲航線需配置2艘88,000載重噸船以及2艘93,000載重噸船,總計4艘88,000載重噸船以及5艘93,000載重噸船,才能在每艘船接近船期滿檔的情況下滿足自運量之需求。以目前台灣電力公司所有的2艘88,000載重噸船以及4艘93,000載重噸船,恐怕在110年(西元2021年)無法滿足自運的運能需求。故建議台灣電力公司應考慮增購船隊以滿足自運的運能需求。
URI: http://ethesys.lib.ntou.edu.tw/cgi-bin/gs32/gsweb.cgi?o=dstdcdr&s=G0010473011.id
http://ntour.ntou.edu.tw:8080/ir/handle/987654321/53345
Appears in Collections:[航運管理學系] 博碩士論文

Files in This Item:

File SizeFormat
index.html0KbHTML1View/Open


All items in NTOUR are protected by copyright, with all rights reserved.

 


著作權政策宣告: 本網站之內容為國立臺灣海洋大學所收錄之機構典藏,無償提供學術研究與公眾教育等公益性使用,請合理使用本網站之內容,以尊重著作權人之權益。
網站維護: 海大圖資處 圖書系統組
DSpace Software Copyright © 2002-2004  MIT &  Hewlett-Packard  /   Enhanced by   NTU Library IR team Copyright ©   - Feedback