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Please use this identifier to cite or link to this item: http://ntour.ntou.edu.tw:8080/ir/handle/987654321/43124

Title: 具切換式含氧感測器LPG引擎之空燃比控制
Authors: 彭春明;沈志忠
Contributors: 國立臺灣海洋大學:機械與機電工程學系
Keywords: 化油式LPG引擎;燃料動態模式;空燃比控制;切換式含氧感測器
Date: 1999
Issue Date: 2017-06-05T03:07:03Z
Publisher: 國立臺灣海洋大學
Abstract: 摘要:面對日益嚴苛的環保法規,汽車燃料控制系統必須提供更精確的空燃比控制(Air-Fuel Ratio Control),以提高燃燒效率,降低廢氣排放量,使觸媒轉化器得到最佳的觸媒轉換效率,以達到改善空氣品質的目標。
LPG引擎系統模式主要可分為四個部分:(1)進氣歧管之空氣動態、燃料動態;(2)引擎運轉經過四個衝程的循環延遲(cycle delay);(3)廢氣由排氣閥門流到含氧感測器(EGO)的傳遞延遲(transport delay);(4)含氧感測器動態。EGO所得到的回授訊號僅能提供過濃或過稀的切換資訊,使系統產生極限循環(limit cycle)的振盪現象;因系統具有時間延遲的特性,而降低回授控制系統的反應速度;加上燃料流量受空氣流量影響甚鉅,燃料控制閥動作對控制燃料供應量的解析度欠佳。針對上述問題,本研究利用量測空氣流量與燃料流量壓差的方式,參考其暫態過程之變化,設計暫態控制器;並以一般汽車所使用的EGO做為閉迴路回授控制訊號,設計以應用週期性控制(periodic control)的回授控制器;最後以線傳控制(Drive-By-Wire)調整節氣門角度的方式,結合穩態與暫態控制應用於單缸火星塞點火之LPG引擎。
本實驗建立以曲柄軸角度為取樣基礎的系統模式,可減少因操作條件改變造成的系統模式誤差。實驗結果顯示,暫態控制可有效補償燃料流量之暫態變化,並有效抑制輸出空燃比的暫態誤差;週期性回授控制可在穩態時微量控制燃料供應量,降低系統的穩態誤差,抑制極限循環的振幅大小。
URI: http://ntour.ntou.edu.tw:8080/ir/handle/987654321/43124
Appears in Collections:[機械與機電工程學系] 博碩士論文

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